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大数据看哪个城市乘坐地铁被挤成沙丁鱼

一座城市地铁的拥挤程度,受到人口规模、地铁规模、地铁选线等多因素的影响。关于地铁拥挤程度这个话题,北上广能否依然领跑全国,尚未可知。

作者:新一酱(新一线城市研究所)、团支书(城市数据团) 授权发布

数据支持:城市数据团、苏州市轨道交通集团有限公司运营分公司、武汉地铁运营有限公司、苏州武汉上海地铁官网

某年月日,团支书的小伙伴新一酱提出了这么一个问题:“我每天挤地铁上班都要崩溃了,你说大城市是不是都这样呀?”

团支书为难地说:“这个……没有在其他城市待过,我也不知道呢。”

新一酱提议说:“要不我们来做一个研究吧,看看一线城市和新一线城市,哪里的地铁更拥挤呢?

于是,我们开始行动了。

关于一线城市:人从众众众众众……

可是,一线城市虽然人口众多,地铁路线却也相对较多、运载能力相对较大,地铁拥挤程度或许并没有我们想象中那么可怕。而在一些综合发展程度较高的二线城市,或者说新一线城市,全市人民却都仰仗着少得可怜的几条地铁。

换言之,一座城市地铁的拥挤程度,受到人口规模、地铁规模、地铁选线等多因素的影响。关于地铁拥挤程度这个话题,北上广能否依然领跑全国,尚未可知。

为了科学地回答这个问题,我们选取了上海、武汉、苏州三座城市,设计了3个回合的比赛,采用3局2胜制度。每个回合中,若上海同时战胜武汉和苏州,则算一线城市获胜;若武汉或苏州之一战胜了上海,则算新一线城市获胜。

什么,你说1V2不公平?

玩过斗地主的请闭嘴。

现在,既然大家对规则没有异议了,我们就开始比赛吧。

Round 1:沙丁鱼指数

说到地铁拥挤程度,最直观的感受当然是人多不多啦!

沙丁鱼指数=单个站点的早高峰进出站人次最大值

每一个工作日的清晨,地下的每一节车厢就像一节节奔跑的沙丁鱼罐头。那么,这些 “沙丁鱼们”都是从哪里进罐,又在哪里重见天日?

苏州进站人次最高的是东环路站,它连接了市区和苏州工业园区,且周边有大量居民区。出站人次最高的星海广场站周边就是园区的湖西CBD,上班族们出了站就可以钻进办公室搬砖。

作为武汉2号线的终点站,光谷广场站是武汉当之无愧的最拥挤站点。该站位于东湖开发区,企业高校林立,包括光谷软件园、华科、地大、中南财经政法大学等,还有乌泱乌泱的当地居民。

上海地铁进站人数最高的4个站点被1号线包圆,莘庄是5号线的终点和1号线的起点,也就是闵行的郊区族每日进城的必经站点。九亭站在1号线的站点包围中杀出血路——这个在松江与七宝夹缝中的站,是众多上班族的租住地。而出站人次最多的当然是上海的心脏地带:人民广场。

说了那么多,到底哪里的沙丁鱼指数最高呢?请看下图,圆圈越大则表示人数越多:

毫无疑问,上海凭借其人口规模的巨大优势,轻取第一回合。武汉虽然屈居第二,表现也相当扎眼。

Round 1:一线城市 WIN


Round 2:地铁负荷指数

就算上海人多了些,可要是人多车也多,倒未必特别拥挤呢。这一回合,我们将结合地铁运能进行比较。

地铁负荷指数=早高峰客流量/地铁早高峰运能

其中,

地铁运能=单次列车定员数量*单位时间内双向的发车数量

从结果来看,现实是非常残酷的,近半数线路的运能都被客流远远甩开。

武汉2号线以炸裂的实际客流(近18万人)睥睨众线,是运能的近2倍。同样明显超载的还有上海2号线,这条贯通东西的庞大城市血管,输送了25万客流。

地铁负荷指数的具体情况如下图所示,黑色线条宽度表示运能,桃色线条宽度表示客流量;线条宽度差异越大,则地铁负荷指数越高。

在第2回合,武汉2号线以高达2的地铁负荷指数战胜了上海2号线。

2,果然是一个神奇的数字。

Round 2:新一线城市 WIN


Round 3:亲密接触指数

尽管地铁负荷指数很能说明一些问题,但由于每条线路的长短不一,该指数并不能准确反映拥挤程度。

而反映拥挤程度的终极指标,是你与多少人在地铁上亲密接触。换句话说,早高峰的地铁上,一平米站了多少人?

为了回答这个问题,我们必须提到两个重要的概念:

a.断面客流量,即单位时间内沿同一方向通过轨道交通线路某断面的乘客数量。

b.地铁有效空余地板面积,即地铁车厢面积减掉座位投影面积,换句话说,可供乘客站立的地面面积。

在了解这两个概念以后,我们可以定义亲密接触指数了:

亲密接触指数=每一平米地铁地面上站立的乘客数量

更具体地说,

亲密接触指数=任意两个站点之间的早高峰断面客流量/(列车数量*有效空余地板面积)

三个城市的比较结果表明……等等,这可是决胜局,怎么可以这么轻易就公布结果呢!

我们先来看看本回合截止中场休息时的战况吧。

单就早高峰断面客流量而言,上海再次排名第一。上海客流量top10区间集中在1、2号线上,基本在3万人次上下。简单点说,如果你是漕宝路至上体馆区间的一台闸机,每个经过的人都要在你这儿打卡,那么平均每分钟你要被打脸597次。比较而言,上海的断面客流几乎是苏州的3倍,武汉的1.5倍。

但是,上海能否把优势保持到最后呢?

我们知道:

a.上海的地铁大多是A型车厢,单节车厢面积约为66平米;1、2号线主要是8节编组。武汉苏州为B型车厢,单节车厢面积约53平米;武汉2号线6节编组,苏州1号线4节编组。

b.上海1号线上行早高峰行车间隔为2.7分钟,苏州1号线5.7分钟,武汉2号线3.8分钟。

看来,上海虽然断面客流大,但车厢面积和发车列数也多,在亲密接触指数的比较中,鹿死谁手尚未可知呢!

哎呀好紧张,到底大结局是啥?

咳咳

咳咳咳

亲爱的观众朋友们,我要公布结果啦!请看下图,圆圈越大、颜色越深,表示亲密接触指数越高。

没错,苏州地铁的“广济南路—养育巷”一跃成为最拥挤的区间,每平米挤了近8个人!

在此,支书我斗胆猜测:苏州美女闻名天下,是因为挤,所以瘦咯?

无论如何,结果已经很明显了:

Round 3:新一线城市 WIN


至此,三轮比赛已全部结束,新一线城市以2:1战胜一线城市,获得了地铁拥挤比赛的胜利。

此处应有掌声。

新一线城市的沙丁鱼们,请不必为了拥挤的地铁而叹息。

你要好好吃饭,好好工作,好好为你所在的城市贡献GDP。

因为等城市发展了,就会有更多的地铁,以及更多种口味的沙丁鱼。

注:

1.本研究由新一线城市研究所首创,城市数据团提供部分数据支持。新一线城市研究所的原文:原来最拥挤的不是上海地铁,而是……(文/丁凯丽,视觉/王方宏)。

2.本文系城市数据团在原文基础上修改完成。

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