数据可视化:看了这些大尺度夜生活内幕,你可能就不会再想去东莞了

看了这些大尺度夜生活内幕,你可能就不会再想去东莞了

说出来你可能不相信,这个标题是同衡的大侠们取的……夜生活作为现代城市不可或缺的一部分,在一个侧面体现城市的现代化程度、生活习惯、经济发展等等。话不多说,萌主觉得你们还是自己来看,大侠们脑洞开得有多大。

灯光下的中国

夜色渐浓,华灯初上,城市活动进入“背面”—夜生活。夜生活作为现代城市不可或缺的一部分,在一个侧面体现城市的现代化程度、生活习惯、经济发展等等。丰富的夜生活、车水马龙的夜交通,体现出城市现代化程度、繁荣程度和与人口活力的集聚。

而城市里的夜出行,也正蕴含了城市中居民生活的最大特点。

前段时间,我们与高德地图合作,利用2016年5月的全国夜间路况数据(20:00-24:00)制作了“灯光下的中国”这一大尺度城市夜生活排行。

从全国夜行图来看,人口分布呈现城市群主导的区域集聚特征。长三角、珠三角、京津冀三大城市群的连片趋势最为明显。成渝、山东半岛、辽中南、哈长、中原、长江中游等城市群连片趋势初步形成。

数据可视化:看了这些大尺度夜生活内幕,你可能就不会再想去东莞了

夜间拥堵指数

但是,就这么一张图,还能有什么结论呢?

让我们来一一点出,结论可能会颠覆我们的认知。

我们以拥堵指数为基础,来反应各城市夜生活的丰富程度。

拥堵一词既有负面含义,也有正面含义,特别是夜间的拥堵指数,可以反映城市的活力和人口集聚。夜间拥堵指数高的城市对人流吸引强,也往往经济更发达,产业更繁荣。而一些缺乏人气的小城市、鬼城空城则该指标显著偏低。

以拥堵指数为基础,反映夜生活活跃度的夜行图,可以从空间上反映全国和不同地区的人口集聚情况与经济发展水平多年来,在学术界,NASA夜间灯光图几乎是唯一的研究夜间城市发展程度的方法。

而这次的夜行图则首次用动态的、以人的活动为核心的研究方法来观察这一空间问题。

三个指标:

夜生活活跃度(夜间平均拥堵指数)

拥堵延时指数=交通拥堵通过的旅行时间/自由流通过的旅行时间

夜猫子比例(夜间平均出行里程比例)

城市夜间平均出行里程比例=夜间时段平均出行里程/全天平均出行里程

昼夜变脸指数(夜间平均速度与全天平均速度比值)

可以反映城市夜间出行速度相比白天的变化程度,侧面反映夜生活的速度特征与白天拥堵程度。

长三角夜猫指数比肩帝都的城市:滁州

1、珠三角人民城会玩,夜生活丰富

珠三角人民的夜生活最丰富。珠三角老司机们夜行比例也最高,且在所有城市排名中,前10名中珠三角城市也占了9城。

数据可视化:看了这些大尺度夜生活内幕,你可能就不会再想去东莞了

与我们的认知不同,京津冀竟战胜南方的长三角,夺得夜生活活跃度的次席,大北京的带动力不可小觑。

传说中北方人民睡得早这一定论可能要被颠覆。

2、京津冀:唐山人民早睡早起拉生产,沧州人民夜里high

除开帝都意料之中的双料冠军,在河北,相比石家庄的夜生活的星光灿烂,河北GDP排名第一的唐山却显得暗淡无光。其亮度排名位于京津冀13个城市中最后一位。

沧州市的夜猫子比例居然只位居帝都之下,排名第二。

廊坊、保定昼夜变脸大,假设夜晚不堵,那白天这两城堵得可以。

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3、长三角:杭州夜生活完胜南京,小城滁州夜猫多

最新的长三角城市群规划中将南京列为特大城市,杭州则是次一级的大城市。而从夜间出行活跃度地图上看,但杭州在前两个指标均领先南京。

友谊的小船,说翻就翻。

而新划入长三角的迷之小城滁州,其夜猫指数与居然帝都一样高,赶超上海,位居第一。

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4、珠三角:广深走廊繁华尽显,东莞略显暗淡

深圳强势领先,与京津冀中京城一城独大不同,珠三角中,城与城差别不大。

俗话说,老司机带路,不用愁。

传说中的夜生活之都东莞,亮度却明显小于广州与深圳,夜猫子也少于肇庆。

数据可视化:看了这些大尺度夜生活内幕,你可能就不会再想去东莞了

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夜行者的诗

综上,在高速发展与高度流动的城市里,夜晚不再是休息的代名词,对于“夜行动物”们,它可以是加班、可以是宵夜,也可以是乡愁。

无论如何,我们的城市总是在夜晚一直守护着我们。

最后,送上顾城的《夜行》一首:

汽车射出两道灯光,
把黑暗的公路,
变成光明的走廊。
两排杨树撑着夜空,
枝叶伸展开来,
又像隧洞一样。

数据可视化:看了这些大尺度夜生活内幕,你可能就不会再想去东莞了

作者:李昊/高永/李颖/凝子/王鹏,北京清华同衡规划设计研究院技术创新中心

来源:DT财经 ?本文由DT财经授权数据分析网发布

链接:http://www.dtcj.com/news/57a2acfa67157b7bf11bcf82

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